Bu modelin enjeksiyonlu modeli ise dogan slx i.e olarak bilinmektedir.
(s:süper benzin kullanır l:lükstür x:direksiyon yükseklik ayarı var.)
Doğan slx ve Doğan slx i.e arasinda ciddi farklar vardır.
- Doğan slx 940 kg, karburatorlu ve katalitik konvertorsuz bir araçken,slx i.e. 1040 kg , tek noktadan enjeksiyonlu ve katalitik konvertorlu olup cevre dostudur.
- Doğan slx i.e 'de kursunsuz benzin kullanilmasi zorunludur.
- Doğan slx'de manuel jigle bulunurken, slx i.e'de elektronik atesleme ve cift kademeli otomatik jikle bulunur. Yani gunumuz modern araclarinda oldugu gibi gaz vermeden calistirilabilir. hatta kullanim kitapciginda "calistirirken gaz vermeyiniz" yazmaktadir. ayrica slx i.e'de daha cogu kimsenin adini bile duymadigi lambda sensoru vardir.
Doğan slx i.e'de tek kullanılan tek nokta enjeksiyon sistemi zannedildiği gibi turk icadi değil, mpi'den once bircok aracta uygulanan ve karburatorlu sisteme gore daha verimli ancak mpi'ye gore daha verimsiz bir sistemdir. (MPI : Fiat/Tofaş Tempra, Doğan gibi arabalarda kullanılan motor çeşididir. Daha az yakıt tararrufu sağlar. )
Mevcut modeller ile karsilastirildiginda teknik olarak geri kaldigi asikar olsa bile zamaninin en üst sınıf aracından sayılabilir.
Şu anda piyasada satılan renault megane ii sportway modelinin (orta donanimli olan, en alt değil) arka camlarının hala manuel olduğunu da duşünürseniz dogan slx 1997 yılında bu konforu sunmaktaydi diye duşünebiliriz.
Doğan slx i.e.'lerde
- on ve arka cift sis fari (sus fari degil, gercek sis faridir bunlar)
- hidrolik direksiyon (2000 model olup hidrolik direksiyonsuz hyundai accent'ler piyasada hala ragbet gormektedir, buna dikkat edelim, 1997'den bahsediyoruz)
- harita lambasi (arabanın tavanındaki konsolda, aracın içini aydınlatmaya yarayan ufak ışıldak)
- arka koltuklarin arkasında aydinlatma lambalari
- elektrikli on camlar
- geniş bagaj hacmi
- orjinal çelik jantlar
- arka kapilarda kul tablalari
- on koltuk arkalarinda harita ve kitap için cep
- gövde rengi aynalar
Doğan slx i.e. motoru 1598cc 86 bg olup frenleri malesef başarısızdır. Özellikle 97 modellerde kullanılan boyadaki bir sorun nedeniyle güneşten cok etkilendikleri ve tavan kısmının boyasının lekelendiği bolca gorülmektedir. Çözüm yeniden boyatmaktır.
Doğan slx i.e. özellikle türkiye sartlari icin uyarlandigi istanbul gibi yol surprizlerine en dayanikli arac bu oldugu icin taksiciler tarafindan cok tutulmaktadir. Kuş serisi'nin üretiminin durdurulmasiyla birlikte piyasada olusan boslugu hyundai accent veya albea gibi araclar ile doldurmaya calışan taksiciler malesef mutlu olamamaktadir.
Bu araclar biraz daha revize edilip
- güvenlik önlemleri arttırıldığında (airbag, yan barlar vs.)
- fren sistemi kuvvetlendirildiginde (arka frenlerin kampana degil disk yapilmasi, on disklerin gelistirilmesi)
- klima takildiginda
- ses izolasyonu sağlandiginda
Kuş serisi araçlar çok yakar mı ?
Bulunduğun ilin ;
- trafik yoğunluğuna göre
- İklim- (sıcak- soğuk) durumuna göre
- İldeki LPG nin litre fiyatına göre
- Aracın ve LPG sisteminin bakımlı olup olmamasına göre
- Dur, Kalk yapmak
- Arabanın rölanti ayarları
Aracı kullanım şekline göre değişir. İstanbulda 2004 veya üstü 1.2 opel corsa bile 0.200ytl yakıyor, hepsi fazla yakmaya etkendir.
| Üretici marka: | Tofaş |
|---|---|
| Model Adı: | Doğan SLX |
| Üretim yılı: | 1985-2003 |
| Karoseri: | Sedan |
| Motor tipi: | Önde boylamasına yerleştirilmiş, üstten tek egsantrik, elektronik ateşleme, tek noktadan enjeksiyon 1.581 cc |
| Motor gücü: | 5500 d/d’de 60.2 kW (86 HP/DIN) |
| Tork: | 3000 d/d’de 12.8 kgm |
| Max. Hız: | 200 kmh |
| 0-100 km/s: | 13 Sn |
| Sıkıştırma oranı: | 9.2 |
| Yakıt sistemi: | Benzinli |
| Şanzıman: | 5 İleri 1 Geri (Kemikli Şanzıman) |
| Uzunluk: | 4316 |
| Genişlik: | 1642 |
| Yükseklik: | 1437 |
| Boş ağırlığı: | 945 |
| Tasarımcısı: | Türk Otomobil Fabrikası (Tofaş) A.Ş ve Fiat |
